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看齊歐洲：我國實現92%廢輪胎回收再利用率還遠嗎？
導讀：作為固體廢物的廢舊輪胎，又被稱為“黑色污染”。多年來，其回收處理一直是全球難題，那么，我國廢舊輪胎回收利用情況如何？
【塑料機械網 編輯視角】日前，社交媒體上有關科威特全球最大“輪胎墓地”著火的視頻引起廣泛關注與熱議，視頻中遮天蔽日的大火伴隨著黑煙滾滾，場面有些恐怖。遭遇極端高溫天氣的科威特，其起火的廢舊輪胎存儲場占地60萬平方米，存儲超過5,200萬條廢輪胎，此次大火并非第一次，據了解，在2012年，科威特就已發生過輪胎起火事件，約500萬條輪胎著火。眾所周知，輪胎燃燒會釋放重金屬和石油，同樣會產生諸如一氧化碳和硫氧化物的有害物質。這么大規模的輪胎燃燒，必然會對全球生態造成惡劣的影響，也造成橡膠資源的極大浪費。
為何2012年的輪胎大火沒有引起科威特的警醒，導致”劇情重演“？根源在于，不是所有的國家都有回收廢舊輪胎的能力。多數國家一般都將廢舊輪胎再回收用作燃料或者建造路面。直接廢棄是最不明智的選擇。
作為固體廢物的廢舊輪胎，又被稱為“黑色污染”。多年來，其回收處理一直是全球難題，那么，我國廢舊輪胎回收利用情況如何？
近年來，隨著汽車保有量增加，廢舊輪胎數量也持續增加，我國再生資源回收行業規模明顯擴大。商務部近日發布《中國再生資源回收行業發展報告(2020)》，報告全面反映了2019年再生資源回收行業的基本情況。2019年，我國十大品種再生資源回收總額約9003.8億元，同比增長3.7%。報廢機動車、廢鋼鐵、廢舊紡織品、廢輪胎、廢玻璃等品種的回收額均有增長。截至2019年底，廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料、廢輪胎、廢紙、廢棄電器電子產品、報廢機動車、廢舊紡織品、廢玻璃、廢電池十大品種的回收總量約3.54億噸，同比增長10.2%。
據不完全統計，河北、山西、遼寧、黑龍江、江蘇、安徽、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、海南、甘肅、青海、寧夏、新疆、重慶、廈門、寧波、大連、青島等 22 個省、市、自治區和計劃單列市，目前已形成回收網點約 15.96 萬個，分揀中心 1837 個，集散市場 266 個，分揀集聚區 63 個，回收網絡已初具雛形。一批龍頭企業迅速發展壯大，創新能力、品牌影響力和示范帶動作用不斷凸顯，垃圾分類與再生資源回收銜接模式、“互聯網+回收”模式、手機 app 或熱線平臺服務模式逐步成熟，集回收、分揀、集散為一體的再生資源回收體系逐漸完善。
對于廢舊輪胎的回收利用，我國已經形成了較為規范的產業標準。截止到2019年，我國已經有相關回收企業1500家。據《中國再生資源回收行業發展報告(2020)》有關廢?胎回收情況分析報告中顯示，2019年，我國汽車輪胎產量為6.5億條，其中國內消耗約3.8億條。回收量約2億條，輪胎翻新量約500萬標準折算條，再生橡膠產量約300萬噸，橡膠粉產量約100萬噸，熱裂解處理量約100萬噸。
目前，我國廢舊輪胎產生量以每年8%-10%速度增長，回收和利用市場巨大。但由于缺乏政策支持，廢舊輪胎利用企業稅賦過重，再加上再生膠、膠粉等產品價值不高，致使我國廢舊輪胎回收率偏低，尚未達到70%。
近日，中國輪胎循環利用協會組織編制了《中國輪胎循環利用行業“十四五”發展規劃》，規劃期為2021-2025 年。提出到2025年，輪胎規范回收利用率達到70%，環保達標加工利用率達到70%；符合《廢舊輪胎綜合利用行業規范條件(2020年本)》的廢舊輪胎綜合利用企業達到200家(含準入企業)；培育10家年處理廢輪胎10萬噸以上、20家年處理廢輪胎5萬噸以上、100 家年處理廢輪胎3萬噸以上的生產企業；培育3到5家(個)具有國際競爭力的廢舊輪胎綜合利用國家級示范企業(基地、園區)。基本建立起適合我國廢舊輪胎綜合利用的法律法規、政策、標準、技術以及信息統計服務體系；初步建立起規范的廢輪胎回收體系。
因橡膠輪胎非常耐用，不可降解，在我國廢舊輪胎主要被用于輪胎翻新、生產再生膠以及橡膠粉，如：乳膠再生膠、輪胎再生膠、硫化橡膠粉、活化橡膠粉。其中占比最大的是生產再生膠，占比高達45%，是我國目前處理廢舊輪胎的主流途徑。
據了解，輪胎翻新是廢舊輪胎處理的主要方式之一，在翻新輪胎中適量使用廢橡膠再生資源可以進一步消耗廢舊橡膠，提高廢舊橡膠資源綜合利用率。在實際生產中，廢舊橡膠制品可以加工成不同品種、不同指標的再生膠與再生膠粉，這些都可以再次循環利用到輪胎翻新行業中，在保證翻胎質量的前提下進一步降低原料成本。此外，被分離出來的圈口粗鋼絲和輪胎內部的細鋼絲也都可以拿來再加工利用。
近日，在遼寧省朝陽市喀左縣由朝陽利恩新材料科技有限公司總投資9200萬元的廢舊輪胎年產3萬噸膠粉、3.5萬噸再生膠及3萬噸橡膠制品項目完成公示并落地 。項目占地面積33335平方米，總建筑面積13706.4平方米。其中廢舊輪胎破碎車間1308平方米，膠粉車間3001.5平方米，再生膠車間2317.5平方米，橡膠制品車間3708平方米，成品庫房2317.5平方米，辦公樓兩座3308平方米。擬建設利用廢舊輪胎生產超精細膠粉、再生膠及橡膠制品生產線。
將廢輪胎“變身”為炭黑，重油和鋼絲等社會需要的物資和能源，也是實現廢舊輪胎的回收再生利用，有效減少資源浪費，對生態環保建設有較強現實意義的有效途徑。
· 六盤水高新區循環經濟產業園的廢舊輪胎綜合利用項目，由貴州利晟資源循環利用有限公司實施建設，該項目于2021年6月進入試生產，全部建成投產后，預計可年加工處理廢舊輪胎8萬噸。廢舊輪胎綜合利用項目正是園區的廢舊物資回收再用的最佳體現之一。
·萬向新元20萬噸/年廢舊輪胎資源化循環再利用項目是青銅峽市2020年重點招商引資項目、自治區重點建設項目。目前一期的的裂解、炭黑深加工車間主體已完工，預計今年9月底環保炭黑生產線開始投產。項目整體投產后，將實現年循環利用20萬噸廢舊輪胎，提供就業崗位300余人。
·日前，美麗中國控股有限公司與北京化工大學，舉行合作簽約儀式。據了解，美麗中國旗下的山東開元潤豐環保科技有限公司，是中國廢輪胎熱裂解示范基地。雙方擬聯合成立“北京化工大學-美麗中國高值裂解炭黑聯合研發中心”。雙方將在廢舊輪胎熱裂解炭黑高值化領域，開展前瞻性的研究開發。同時，建立產學研聯合體，推動廢舊輪胎裂解炭黑高值化、綠色化進步。
可此可見，廢輪胎的價值遠遠超出行外人的認知，如果沒有回收利用技術，你可能永遠不知道廢塑料的“可塑性”竟然這么強。
結語：就目前我國廢舊輪胎回收利用現狀來看，存在“缺乏強制性翻新標準，導致輪胎翻新率相對偏低”的問題，業界建議盡早出臺相關標準及輪胎生產者責任延伸制度，要求企業對產品的循環利用負責。為保護人類共同的生態環境，回收再生利用能力需要全球共同提升，更希望科威特廢舊輪胎存儲場大火的悲劇不再重演。2019年11月歐洲輪胎和橡膠制造商協會ETRMA發布一項報告稱，歐洲的廢舊輪胎回收再利用率已經達到92%，大部分的廢舊輪胎被用于再生原料以及能源方面，為我國以及其它國家輪胎回收利用作出了表率。
注：本文由塑料機械網(jxbdc.com)原創，部分資源來源：商務部流通業務發展司 中國物資再生協會、南方都市報、輪胎世界網、貴州日報、變寶網
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