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車用塑料市場穩步增長，循環再利用勢在必行
導讀：根據咨詢公司FMI公司的分析，隨著消費者對高品質汽車外觀和內飾需求的不斷增加，到2021年底，全球車用塑料市場規模預計將超過95億美元，市場需求將達750萬噸。
【塑料機械網 市場速覽】根據咨詢公司FMI公司的分析，隨著消費者對高品質汽車外觀和內飾需求的不斷增加，到2021年底，全球車用塑料市場規模預計將超過95億美元，市場需求將達750萬噸。從2021年至2031年，車用塑料市場規模預計將以9%的年復合平均增長率增長。
塑料產業是與汽車相關的高增長產業群之一，車用塑料產量不斷攀升，相應的車用廢塑料處理難題也逐漸顯現。目前，國外發達國家車用塑料已占塑料總消耗量的約8%～13%。我國車用塑料產銷量雖然目前并不很大，但據有關方面預測，隨著新能源智能化汽車的逐漸普及，全國車用塑料行業將呈快速增長之勢。
因此，環保處理及報廢汽車材料的循環利用問題日益受到汽車界的關注，而汽車塑料循環利用無疑是其重要發展方向。
7月20日，伊士曼宣布開展汽車塑料循環回收研究項目，與美國汽車材料合作伙伴 (USAMP) 和汽車回收商PADNOS，就汽車供應鏈中回收汽車工業混合塑料廢物的閉環項目進行研究合作。
當汽車報廢時，金屬、輪胎和玻璃在可通過傳統機械回收的材料中占比80%～90%，其余10%～20%被稱為汽車粉碎殘渣(ASR)，由混合塑料和其他非回收材料組成，這些材料目前最終被填埋或通過廢物轉化為能源技術進行回收。在此背景下，PADNOS將使用ASR作為伊士曼分子回收過程的可持續原料，創造真正的循環解決方案。
該研究還將評估伊士曼的碳再生技術 (CRT)，伊士曼的兩種分子回收技術之一，如何將ASR中富含塑料的部分分解成分子構建塊。通過在CRT中回收這些復雜的塑料，伊士曼可以替代化石原料制造出聚合物，且不會影響其在新汽車應用的性能。
此外，針對“車用塑料的化學回收”，奧迪汽車與卡爾斯魯厄理工學院（KIT）為期6個月試點項目日前已經完成。
奧迪與KIT的研究項目表明，對混合廢塑料進行化學回收，將其加工成熱解油，取代石油作為生產奧迪車型高品質塑料零部件原料的方法是技術性、環保和經濟可行的。采用化學回收方法提取的熱解油制成的材料，與原來的材料質量相當。這意味著將有更多的用熱解油制成的塑料可在汽車制造中重復使用，以生產承受高應力的塑料部件。目前，奧迪已著手在其車型中陸續增加回收塑料的數量，主要以單一品種的回收塑料為主。如奧迪A3的汽車座椅含有三種不同織物罩，其中再生材料的含量高達89%，大多為rPET。
如今，塑料憑借其輕量、經濟、可持續等特點，在汽車中發揮著重要的作用，汽車零部件的塑料化得以迅速發展，未來車用塑料的前景相當廣闊。但相較于國外汽車產業，我國對于報廢汽車中塑料的回收、再生和利用方面，環保意識與重視程度還是尚有不足。相當部分還是采用燃燒的落后方法來處理汽車廢舊塑料，因而造成相當嚴重的大氣污染問題。
現階段，從長遠利益考慮，塑料回收、特別是纖維增強復合材料以及多材料部件的回收，關系到未來汽車塑料應用能否得到持續發展的問題。毫無疑問，汽車材料的回收利用、零部件再制造技術的研究，以及實現節能環保等是當今世界汽車工業迫切需要解決的問題，可持續發展問題同樣將考驗著我國的汽車工業。
注：本文由塑料機械網(jxbdc.com)整理發布，資料來自雅式橡塑網、廢塑料新觀察、艾邦高分子、鏈塑網
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