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朗盛：雙殼焊接摩托車油箱
導(dǎo)讀：寶馬汽車公司的F 900 R和F 900 XR兩種型號的摩托車油箱是由杜雷森BC550Z 900116 DUSXBL制造的。
【塑料機械網(wǎng) 科技創(chuàng)新】
·針對汽油的強大屏障效應(yīng)
·設(shè)計靈活性高，易于回收
·良好的焊接性能
寶馬汽車公司的F 900 R和F 900 XR兩種型號的摩托車油箱是由杜雷森BC550Z 900116 DUSXBL制造的。未經(jīng)增強和沖擊改性的聚酰胺6舒適地滿足美國環(huán)境保護局(EPA)關(guān)于滲透的嚴(yán)格要求。此外，復(fù)雜的幾何形狀可以成本有效地注射成型。
摩托車油箱的材料需要滿足嚴(yán)格的要求。這意味著，例如，只有非常少量的燃料能夠通過油箱壁擴散。材料需要表現(xiàn)出高水平的韌性和延展性，特別是在發(fā)生碰撞的情況下，為復(fù)雜的儲罐幾何形狀提供高設(shè)計靈活性，并且加工起來應(yīng)該具有成本效益。
寶馬汽車公司的F 900 R和F 900 XR車型由于采用了單一的材料，已經(jīng)能夠滿足所有這些要求。兩臺機器中的油箱都是由朗盛公司的杜雷森BC550Z 900116 DUSXBL制造的。將未增強和沖擊改性的聚酰胺6注射成型為兩個半殼，然后通過熱板焊接將其焊接形成罐。“我們的材料完全符合美國環(huán)境保護局(EPA)關(guān)于滲透的嚴(yán)格要求。因為在注射成型中非常容易加工，所以即使是復(fù)雜的幾何形狀也可以經(jīng)濟高效地生產(chǎn)。在沖擊載荷方面，這種極其堅韌的材料確實顯示出了它的優(yōu)勢，”朗盛高性能材料(HPM)事業(yè)部吹塑業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理克勞斯·庫斯特博士解釋道。這款坦克是寶馬汽車公司(BMW Motorrad)和意大利羅格林汽車公司(Rchling Automotive Italia s . r . l .)與朗盛汽車公司(LANXESS)合作開發(fā)的。
符合嚴(yán)格的環(huán)境保護局限制
與以前使用的罐材料相比，含聚酰胺6的單層溶液有幾個優(yōu)點。與鋼板和鋁等金屬相比，這種材料的設(shè)計靈活性和集成潛力要高得多。也不需要昂貴的成形、沖壓和連接步驟。當(dāng)使用聚合物時，腐蝕也不是一個因素。與高密度聚乙烯(HDPE)等其他聚合物相比，杜雷坦BC550Z 900116 DUSXBL的燃料滲透率明顯較低。盡管氟化可以進一步減少高密度聚乙烯罐中的滲透，但由于所涉及的成本和化學(xué)侵蝕性氟，避免這一額外的制造步驟是有利的。
含有聚酰胺6的單層溶液比含有高極性層(通常由乙烯-乙烯醇共聚物制成)作為滲透屏障的多層體系便宜得多。
如果相應(yīng)地設(shè)計壁厚，單層溶液的滲透值比每天每平方米內(nèi)表面1.5克(g/m)的限度低幾倍2按照環(huán)境保護局40聯(lián)邦法規(guī)的要求。
完美的焊縫
杜雷森BC550Z 900116 DUSXBL初是為吹塑工藝開發(fā)的，經(jīng)過幾年的發(fā)展，現(xiàn)已證明其在燃油箱系列生產(chǎn)中的價值。由于摩托車的功能越來越多——例如自動穩(wěn)定性控制——油箱的安裝空間變得越來越分散和復(fù)雜。這些幾何形狀不再適合吹塑工藝。出于這個原因，對于目前的寶馬摩托車油箱，兩個半部分是注塑成型，然后焊接形成油箱。“通過注射成型工藝，不僅可以生產(chǎn)更復(fù)雜的幾何形狀，還可以精確控制壁厚分布，這反過來有助于使用CAE工具進行更精確的油箱設(shè)計，”屈斯特解釋道。聚酰胺6的焊接性能對于可靠的儲罐生產(chǎn)至關(guān)重要。“這種材料的特點是其優(yōu)異的焊接能力。我們的客戶有一個很寬的工藝窗口供他們使用，可重復(fù)產(chǎn)生緊密的焊縫。蘭克賽思塑料焊接專家弗蘭克·克勞斯說:“焊縫系數(shù)為1是很容易實現(xiàn)的。
高抗沖擊性
這種材料解決方案的另一個特點是其非常高的抗沖擊性。這意味著燃料囊保持完整，即使發(fā)生碰撞也不會有燃料溢出。例如，在老化的坦克上進行擺錘沖擊試驗，在-20℃或60℃下不會導(dǎo)致泄漏。由于杜蕾斯坦BC550Z 900116 DUSXBL的特性，它也適用于小型車輛的坦克，如四輪摩托車、雪地車和騎式割草機，以及汽油驅(qū)動的園藝工具，如鏈鋸和葉片鼓風(fēng)機。
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