乙烯基樹脂屬于不飽和聚酯樹脂的范疇。是由環氧是指與甲基炳烯酸開環加成化學反應而成。即保留了環氧樹脂的基本鏈段，又有不飽和聚酯樹脂的良好工藝性。
　　
　　作為*的耐腐蝕的樹脂，乙烯基樹脂不僅在化工防腐領域應用廣泛，在其他方面也有應用，這其中就包括汽車制造業。乙烯基樹脂的的增稠特性一直是各大廠家研究的方向。這是因為在BMC/SMC上的應用特性得到了廣大客戶的認可。隨著BMC/SMC在汽車零部件的應用，增稠型乙烯基樹脂能夠比通用的不飽和樹脂承受更高的沖擊力，具有良好的抗蠕變性和疲勞性。增稠型乙烯基酯樹脂，是一種可使固化過程分段進行的樹脂，用于預浸漬料或片狀模塑料，使固化反應*行到*階段，然后再進行熱壓成型。用樹脂必須有化學增稠性能，又能保留分子中的不飽和性，使之在成型時可進行交聯固化。為此在乙烯基酯分子上引入了酸性官能團，供稠化反應用。這種樹脂較聚酯樹脂對玻璃纖維的滲透性好、有更好的流動性，使熱壓時壓力可以減低，在第二階段又有很快的反應速度。這種環氧乙烯基酯樹脂片狀模塑料，可用于模壓結構件，特別是汽車上的結構件以減輕重量。在車輪、座椅、散熱架、發動機閥套上等汽車零部件上均有應用。
　　
　　美國福特汽車公司在制作分離式汽車座椅時，主要材料就是采用了乙烯基樹脂并摻和65%無方向性玻璃纖維壓制而成，其成本只有鋼座椅的75%、重量是鋼座椅的63%。另外由于由于乙烯基酯樹脂以其具有的足夠的機械強度和剛度、耐熱循環、耐腐蝕的性能，能更好地滿足了高品質玻璃鋼產品的要求，福特公司在制造Aerostar橫梁時，多功能車的前橫梁/橫向彈簧這一體化構件雖小但結構復雜且可承受高載荷，由于對結構強度、剛度、耐久性和懸掛等性能有較高的要求，采用了玻璃纖維增強材料和乙烯基酯樹脂來進行制造。通用汽車公司的主力車型所用的發動機閥套和克萊斯勒汽車公司的全部發動機閥套都是使用SMC和BMC制造，基體樹脂主要使用乙烯基酯樹脂。
　　
　　近年來，隨著碳纖維復合材料在汽車上的應用日益廣泛，歐洲熱固性樹脂的復合材料樹脂公司推出了用于非*表面的半結構和結構汽車部件的乙烯基酯碳纖維SMC（CF-SMC）。該乙烯基酯碳纖維新品的原材料和成型設備是由德國Ludwigshafen公司提供。所產CF-SMC可提供*的可模塑性，很輕的重量和高的機械性能。組份為AtlacXP810乙烯基酯樹脂和分散型大絲束（48K）碳纖維增強材。
　　
　　目前，在我國，樹脂沖壓模具在國產轎車的試制中得到成功應用。一汽模具制造中心設計制造了12套樹脂模具分別是行李箱、發動機罩、前后左右翼子板等大型復雜內外覆蓋件的拉伸模具。其主要特點是模具型面以CAD/CAM加工的主模型為基準，采用高強度樹脂、低收縮環氧乙烯基酯樹脂澆注成形，凸凹模間隙采用進口蠟片準確控制，模具尺寸精度高，制造周期可縮短1/2-2/3，12套模具制造費用可節省1000萬元左右。樹脂沖開模具技術為我國轎車試制和小批量生產開辟了一條途徑，屬國內*。
　　
　　國內乙烯基酯樹脂在上世紀70年代末開始生產，但由于產品價格較高、普及不夠等原因產量仍較少，推廣應用仍不夠理想。乙烯基樹脂在國內的擴大應用，源于一批海外乙烯基樹脂脂開發應用的先導型企業于九十年代末進入中國市場的結果。近年來，隨著高性能復合材料的發展帶動了乙烯基樹脂增長。在冶煉化工行業、精密高能電器電子行業、海陸空交通行業、傳統能源的節能減排和可再生能源開發等諸多領域中，以*的性能，成為高性能復合材料中重要的基體材料。
　　
　　隨著汽車制造業的發展，高性能材料的使用大大改善了復合材料的結構、性能，提高了成型速度和制造質量，加速了復合材料在汽車上的實用化進程。而乙烯基樹脂在汽車制造當中也會得到日益廣泛的應用。