：李真              ：

公路橋梁盆式橡膠支座驗收與安裝
1、驗收
抗震型公路橋梁盆式橡膠支座應按中華人民共和國*行業標準要求進行驗收。支座各部件如鋼件、橡膠、聚四氟乙烯板、不銹鋼滑板等其材質必須符合標準要求。支座外觀質量和部件之間的配合公差應符合標準和設計圖紙要求，尤其應注意聚四氟乙烯板與中間鋼板凹槽、密封圈與盆環及橡膠板與鋼盆之間的配合公差，還應對不銹鋼滑板和聚四氟乙烯滑板的外觀質量進行檢查，并根據廠方裝箱清單對配件如地腳螺栓、底柱、墊圈等進行驗收。
整體支座力學性能試驗可按標準規定方法進行。檢測項目包括支座豎向壓縮變形和盆環徑向變形。標準要求在設計荷載作用下支座豎向壓縮變形不得大于支座總高的2%，盆環上口徑向變形不得大于盆環外徑的0.5‰ ，支座殘余變形不得超過總變形量的5%。測試實體支座摩阻系數選用支座承載力不大于2MN的活動支座或試件代替。
2、公路橋梁盆式橡膠支座安裝步驟和注意事項
     a、在公路橋梁盆式橡膠支座設計位置處劃出中心線，同時在支座頂、底板上也標出中心線。
     b、將地腳螺栓穿入底板（頂板）地腳螺栓孔并旋入底柱內，底板和底柱之間墊直徑略大于底柱直徑的橡膠墊圈。
     c、公路橋梁盆式橡膠支座就位對中并調整水平后，用環氧砂漿或高標號砂漿灌注地腳螺栓孔及支座底板墊層，待砂漿硬化后拆除調整支座水平用的墊塊，并用環氧砂漿填滿墊塊位置。環氧砂漿要求灌注密實，不得留有空洞。
     d、安裝時公路橋梁盆式橡膠支座各部件要求嚴格對中。
     e、當公路橋梁盆式橡膠支座采用焊接連接時，要求焊縫滿足不低于20%的支座設計承載力的抗剪能力。并采用間斷焊接法，以減少因焊接而產生的熱量燒壞支座。
     f、公路橋梁盆式橡膠支座上、下各部件縱橫向必須對中，若由于安裝時溫度與設計溫度不同，支座縱向上下各部件錯開距離必須與計算值相等。
 

關于橡膠支座的隔震性能的測試：

      我國橡膠支座的應用也已有30余年的歷史了，在1976年唐山地震后，天津地區曾對支座震害作過調查。該地區公、鐵路橋使用的支座型式有輥軸支座、搖擺支座、弧形支座、橡膠支座以及油氈支座。輥軸支座、搖擺支座、弧形支座等震害較嚴重，如支座落到河中，支座底座錨固螺栓拉脫移位，相對而言，橡膠支座和油氈支座震害輕些．但這些并不能證明橡膠支應有較好的抗震能力。在意大利．專家們認為普通橡膠支座會導致所支承結構共振，而聚四氟乙烯滑板橡膠支座雖然末見震害資料，但工程師們擔心它在地震力作用下會產生較大位移。為滿足橋梁抗震設計需要，于1983年開始，我們對國內生產的橡膠支座（板式橡膠支座、聚四氟乙烯滑板橡膠支座）通過試驗與分析，評價它的抗震性能。