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可造電動汽車電池絕緣膜，SABIC發布新款超薄耐阻燃PPO樹脂
導讀：SABIC 推出 NORYL NHP8000VT3 樹脂，可用于制造電動汽車電池模塊中的絕緣膜，以便在電池短路和起火蔓延時提供保護。
【塑料機械網 科技創新】SABIC 推出 NORYL NHP8000VT3 樹脂，可用于制造電動汽車電池模塊中的絕緣膜，以便在電池短路和起火蔓延時提供保護。
據介紹，這種高性能聚苯醚 (PPO) 樹脂采用專利技術設計，有助于滿足高壓電池(600-800 伏)的嚴格要求。
超高漏電起痕性能等級類別
它達到了相對最高的漏電起痕性能等級類別 (CTI PLC0)，提供超薄壁擠壓和熱成型能力，其 0.25 毫米的壁厚符合 UL94 V0 標準，具有非溴化、非氯化阻燃性。
該樹脂通過提供更強的漏電起痕和更薄的壁厚阻燃性能，為目前主要采用聚碳酸酯 (PC) 和聚丙烯 (PP) 制成的絕緣薄膜提供了一種新解決方案。它可以通過保障乘車人安全、減輕重量和提高續航里程的效率來改善電動汽車的電池技術。
“目前電動汽車的電池已從標配的400伏過渡到更高的電壓，這可縮短充電時間、擴大續航里程并改善車內的能源管理。”SABIC 特種業務 LNP 和 NORYL 業務管理總監 Joshua Chiaw 說。“然而，設計更高電壓的電池，對電池模塊的絕緣性也提出了新要求。”
他表示，SABIC這款材料解決方案是業內達到最高 CTI 性能水平并滿足嚴格的阻燃標準的可熱成型材料。
CTI PLC 表示材料在不產生漏電的情況下可以承受的最大電壓，用于評估暴露于壓力、濕度和污染條件下的電絕緣體。NORYL NHP8000VT3 樹脂在獨立實驗室的測試中達到了最高 CTI 性能等級類別 0，表明它可以承受 600 伏及更高的電壓。
減重40%，無需二次加工
雖然一些 PP 牌號也可以達到 CTI PLC0，但這些材料更難熱成型，通常需要應用二次工藝來實現復雜的形狀。
此外，該樹脂在 0.25mm 厚度下可實現比 PP 更好的機械強度。聚碳酸酯是另一種電池絕緣材料，通常無法達到 CTI PLC0。
NORYL NHP8000VT3 樹脂能夠滿足 0.25 mm 的 UL94 V0 標準，這意味著它可以在比 PC 或 PP 更薄的薄膜規格下提供高水平的阻燃性，從而可能釋放電池組中的寶貴空間。與 PC 相比，NORYL NHP8000VT3 樹脂的重量減輕高達 40%，因為它具有較低的比重和更薄壁厚的阻燃能力。這種能力也可能使其他電動汽車應用受益。
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