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“雙減”時代已來臨 ，汽車“減負”正當時 | 低密度輕量化門板
導讀：“雙減”政策一經公開，便引發社會各界的強烈關注，也再一次帶火了“減負”這個詞。
【塑料機械網 熱點關注】“雙減”政策一經公開，便引發社會各界的強烈關注，也再一次帶火了“減負”這個詞。那么在保證汽車的強度和安全性能的前提下來實現汽車“減負”，我們能夠做些什么呢？
聚丙烯材料目前在汽車內飾件中被大量地使用在儀表臺、門板、立柱蓋板等零件中。其中根據不同零件的要求及不同主機廠的材料規范，在聚丙烯材料中添加不同含量的礦粉可起到改性增強的目的。簡單來說，礦粉添加比例越高，改性材料的剛性就會越高；但與此同時，材料密度也會相應增加。
從汽車內飾材料開始“減負”
目前礦粉改性聚丙烯材料的主要添加比例及材料密度如下表所示：
目前，20%礦粉填充在汽車用聚丙烯材料中被使用地最為廣泛。不過近年來，隨著汽車輕量化的要求，各家主機廠及原材料廠家逐步開發了更低含量礦粉填充的聚丙烯材料，從而起到降低零件重量的目的。其中，5%礦粉填充聚丙烯材料(含彈性體增韌)已被越來越多的主機廠使用在門板零件上。
今天就為大家介紹博祿DAPLEN™ EF011AIC，該材料具有以下產品優勢：
低密度，相對于PP T20材料可以減重10%左右
收縮率接近1%，相比傳統T5材料具有更好的尺寸穩定性
高流動，零件表觀質量高
具有良好的抗沖擊性能及剛性的平衡
低VOC和低氣味散發
預著色材料，多種顏色選擇(米、灰、黑)，可直接適用于皮紋件
近年來DAPLEN™ EF011AIC已被應用于多款車型的門板本體上。
通過在零件上取樣測試，該材料可以滿足主機廠的各項機械性能要求以及熱存放、耐刮擦等性能要求；也可以通過零件級別的剛性測試。
另外，為了追求更輕的零件重量，除了PP T5材料，也可以考慮使用無礦粉填充的PP材料。這樣相比于傳統T20材料，減重比列可以增加到13%-14%。博祿位于阿聯酋的聚烯烴工廠可以生產多種不同性能的PP基料，基于這些性能優異的基料而開發出的適用于汽車門板及其他內飾件的無礦粉填充材料被汽車主機廠廣泛采用。
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