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用于電動汽車的朗盛具有固有阻燃性能的Tepex
導(dǎo)讀：Bond-Laminates的Tepex連續(xù)纖維增強熱塑性復(fù)合材料由于具有半成品的特殊結(jié)構(gòu)，即使不添加阻燃添加劑也具有良好的耐火性。
【塑料機械網(wǎng) 科技創(chuàng)新】Bond-Laminates的Tepex連續(xù)纖維增強熱塑性復(fù)合材料由于具有半成品的特殊結(jié)構(gòu)，即使不添加阻燃添加劑也具有良好的耐火性。
這是朗盛子公司(部分與外部測試機構(gòu)合作)進行全面調(diào)查和測試的結(jié)果，目的是針對典型的Tepex應(yīng)用和安裝情況。“測試還表明，我們的復(fù)合材料非常適合用于電動汽車高壓電池的結(jié)構(gòu)部件和外殼部件，出于安全原因，它們要具有良好的阻燃性能，”該產(chǎn)品負責(zé)人Stefan Seidel博士說。 Bond-Laminates的研究與開發(fā)。“這里的材料是鋁的輕質(zhì)替代品。
各種符合標準的可燃性測試
進行的可燃性測試包括針對汽車內(nèi)飾材料燃燒特性的美國測試FMVSS 302(聯(lián)邦機動車安全標準)。這調(diào)查了燃燒速率。不阻燃的Tepex變體在測試中已經(jīng)表現(xiàn)良好。它們確實會點燃，但是在*的測試時間內(nèi)火焰幾乎不會蔓延，并且測試完成。非阻燃Tepex變體還根據(jù)聯(lián)合國法規(guī)180，6.2.4在火鍋測試中進行了測試。
測試樣本平放在一桶燃燒的燃料上，直接暴露于火中70秒，然后直接暴露于火60秒。該測試特別真實地反映了Tepex在典型應(yīng)用中(例如，底板飾板組件)可能面臨的著火情況。正如Seidel所說：“復(fù)合材料中沒有孔，在任何一個測試中，纖維都不燃燒。塑料也沒有任何滴落燃燒的現(xiàn)象，并且試樣本身就掉了。”
這些阻燃性能的原因是高含量的阻燃連續(xù)纖維和相對低比例的易燃塑料。
適用于Tepex的UL V-0測試在一定程度上適用
調(diào)查還顯示，美國測試機構(gòu)Underwriters Laboratories Inc.的UL 94測試無法提供Tepex實際防火性能的任何可靠結(jié)果。原因是垂直固定的試樣從邊緣暴露在火焰中。“這種方法與典型的Tepex安裝情況不符。我們的復(fù)合材料通常用于包覆成型和回注，這阻礙了火焰進入纖維末端。” Seidel說。對于應(yīng)要強制使用V-0分類的應(yīng)用，Bond-Laminates提供了基于聚酰胺，聚碳酸酯和聚苯硫醚的無鹵素，阻燃Tepex。例如，聚碳酸酯產(chǎn)品類型在UL黃卡上列為V-0，用于厚度在0.4毫米至2.2毫米之間的試樣。
在HiAnt運營商上進行全面測試
由于Tepex在電動汽車動力總成中的主要潛在應(yīng)用，Bond-Laminates使用自己的測試裝置來全面研究基于聚酰胺6的包覆成型Tepex的防火性能。使用了“ HiAnt載體”。
這是一個由Tepex制成的U形型材，其內(nèi)部用由多種聚酰胺6類型(例如Durethan)制成的橫向肋加強，帶有或不帶有阻燃包裝。將此實用樣品在900°C的火焰中六個位置暴露30秒至5分鐘，例如，在聚酰胺肋骨或未包覆成型的區(qū)域。
非阻燃Tepex在此測試中再次證實了其固有的優(yōu)異耐火性。這是因為僅在經(jīng)過五分鐘的火焰處理后且僅在未配備特殊阻燃劑的情況下才燃燒成型的肋骨材料。相反，如果由阻燃聚酰胺制成的肋條和包覆成型區(qū)域通過了測試，則火??焰不會從火場擴散開來，而是在拆除燃燒器時死亡。
“因此，將非阻燃Tepex與阻燃注塑材料一起使用可為阻燃部件的設(shè)計提供非常可觀的安全裕度。我們看到這種材料組合的巨大潛力可用于高壓電池組件，例如外殼和隔板，還可以應(yīng)用于感應(yīng)電池充電系統(tǒng)的地板。”
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