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*！國內全玻纖復材四座固定翼飛機成功試飛
導讀：2019年12月30日，由重慶通航集團和南京航空航天大學聯合開發的一款具有自主知識產權的4座固定翼飛機CG231，在重慶兩江新區龍興通用機場成功試飛
【塑料機械網 熱點關注】 2019年12月30日，由重慶通航集團和南京航空航天大學聯合開發的一款具有自主知識產權的4座固定翼飛機CG231，在重慶兩江新區龍興通用機場成功首飛，它的成功研制填補了國產復合材料在該領域的空白。
下午15時開始，進行首飛的這架CG231飛機按照既定科目，完成了起飛爬升、平飛、通場飛行、著陸等幾個階段，實現成功首飛。整個首飛過程持續約30分鐘。
據了解，CG231是國內全玻璃纖維復合材料4座固定翼飛機的一個先例，飛機采用上單翼布局，選裝大陸CD-155/萊康明IO-360發動機，集成綜合顯示系統。飛機翼展11.18米，起飛重量達1184千克，續航里程可長達1600公里，平飛速度高可達280公里/小時，升限6000多米，起飛滑跑距離不到300米，著陸滑跑距離僅需150米。可應用于飛行員培訓、警用巡查巡邏、觀光旅行、體驗飛行、空中攝影等領域。
CG231可應用于飛行員培訓、警用巡查巡邏、觀光旅行、體驗飛行、空中攝影等領域，兼具理想的飛行品質與美觀舒適性。CG231飛機使用和維修十分方便，預期售價不超過200萬元，市場競爭力很強。該飛機在設計之初便制定了“一機多型、系列發展”的設計思路，未來重慶通航集團將以CG231為平臺，通過系列化發展和改進改型，進行水上型飛機的研發，實現該型號的系列化發展。
重慶市科技局相關負責人介紹，為了真正實現通航飛機“重慶研、重慶造”，重慶市科技局設立了“先進輕型飛機研制”重大主題專項，支持通航集團開展直升機旋翼系統、飛行控制系統和適航等方面核心技術的研究，開發了高集成度綜合航空電子系統、高可靠性飛機操縱系統、抗墜毀燃油系統，并實現了國產復合材料在國內全復材飛機上應用的先例。同時，依托重慶通航集團聚集了美國恩斯特龍直升機公司、南京航空航天大學、北京航空航天大學以及重慶通用航通產業鏈上下游的企業，搭建了“重慶市新型高l端研發機構”，圍繞航空通用產業進行聯合創新。
據了解，CG231也是開創了國內在全復材飛機上使用國產復合材料的先例，得到了民航局適航審定司、民航西南地區管理局、重慶市科技局等的大力支持，已進入中國民航局型號合格證(TC)審查程序。飛機各部件大部分由國內配套，與十幾家成品供應商合作，可帶動輻射通用飛機配套產業快速發展和適航能力提升。同時，數所高校參與了項目研制，充分發揮了產學研相結合的優勢。
CG231飛機的成功首飛，標志著重慶地區航空產業“通航民航兩翼齊飛、直升機固定翼齊落地”的全面發展。它的成功研制填補了國產復合材料在國內全復材飛機上應用的空白，開辟了通航飛機市場一個全新的產品類別，開創了我國通航市場全玻纖復材飛機商業推廣和應用的先河，對推動我國自主知識產權航空技術發展，真正實現通用航空器“自主研發、自主制造”發揮重要作用。重慶市國資委等政府有關部門，兩江新區，民航系統有關單位，重慶通航集團股東單位、友好合作單位及公司客戶代表等200余人，共同見證了CG231飛機首飛。
胡總：航空器自主研發包括總體方案、詳細設計、制造總裝、供應商管理、試驗試飛、適航審定等很多方面的綜合性工作，CG231型號研發是由南京航空航天大學與重慶通航集團共同完成，由重慶通航集團獨立進行生產制造的國內全玻璃纖維復合材料四座固定翼飛機，歷時3年，整個研制團隊平均年齡只有30歲，擁有完全的自主知識產權。
CG231按照先進的FAR23部的技術標準設計，動力、航電等關鍵系統供應商均是世界上實力雄厚的供應商，安全性有充分保障。另外，關于飛機的安全性，我們做了多項測試，其中關鍵的全機靜力試驗于12月2日順利完成，這可以充分保證飛機的安全性。
首飛成功后，CG231將轉入適航取證階段，適航取證是確保飛機按照中國民航法規的要求進行技術實現的過程，只有經過適航審定并取得適航合格證的產品才能進入市場，預計需要1-2年的時間。
據了解，CG231開辟了通航飛機市場一個全新的產品類別，開創了我國通航市場全玻纖復材飛機商業推廣和應用的先河，未來重慶通航集團將以CG231為平臺，通過系列化發展和改進改型，進行水上型飛機的研發，實現該型號的系列化發展。
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