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翻轉(zhuǎn)吊具是加氣混凝土設(shè)備生產(chǎn)線中切割機(jī)的主要配套設(shè)備
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| 翻轉(zhuǎn)吊具是加氣混凝土設(shè)備生產(chǎn)線中切割機(jī)的主要配套設(shè)備。安裝在特制天車上，行走和升降依靠行車進(jìn)行。其升降時(shí)由導(dǎo)向架導(dǎo)向，平穩(wěn)、正確、無(wú)偏移、搖晃等缺陷，是模具組合開(kāi)模、脫模的專用吊具。 翻轉(zhuǎn)吊具結(jié)構(gòu) 翻轉(zhuǎn)吊具由橫梁、豎梁、導(dǎo)向裝置、翻轉(zhuǎn)裝置、升降裝置、側(cè)板夾緊、松開(kāi)裝置及液壓系統(tǒng)等組成。橫梁、豎梁均為矩形鋼管制成，具有鋼度好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝，調(diào)整等優(yōu)點(diǎn)。液壓站、升降裝置、側(cè)板夾緊、松開(kāi)裝置置于橫梁上部，導(dǎo)向裝置、翻轉(zhuǎn)裝置于豎梁。 翻轉(zhuǎn)吊具技術(shù)參數(shù)： 一、外形尺寸： 長(zhǎng)：5500毫米 二、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 1、 液壓站 2、 翻轉(zhuǎn)油缸 三、行程：431毫米 數(shù)量：1只 1、 側(cè)板夾緊、脫模 四、液壓馬達(dá)：BM1系列擺線液壓馬達(dá) A型油口面 五、油缸：缸徑32,行程100 六、提升油缸 缸徑：125毫米 行程：1000毫米 數(shù)量：2只 工作過(guò)程: 加氣混凝土砌塊翻轉(zhuǎn)吊具與雙梁雙鉤吊車配套使用，用于脫模和吊運(yùn)坯體等?？辗蹙邔⑴黧w連模具一起吊起，將模框翻轉(zhuǎn)九十度，然后由翻轉(zhuǎn)吊具機(jī)械手自動(dòng)開(kāi)啟?？蛎撃?，把坯體連同側(cè)板側(cè)立在輛切割小車上，隨后即可進(jìn)行坯體切割。所以說(shuō)加氣混凝土翻轉(zhuǎn)吊具是加氣混凝土生產(chǎn)線中輔助空翻切割機(jī)工作的關(guān)鍵配套設(shè)備，是加氣混凝土砌塊設(shè)備中的主要配套設(shè)備。該空翻吊具采用液壓推進(jìn)器的結(jié)構(gòu)，從而使四個(gè)掛鉤可以自動(dòng)張合。 加氣混凝土砌塊吊具分活動(dòng)式和整體式兩種形式，側(cè)板雙層中空起保溫作用，內(nèi)側(cè)板選用8mm厚鋼板焊接而成，增加其鋼性、防止變形，延長(zhǎng)使用周期。 1.翻轉(zhuǎn)吊具使用過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照承重進(jìn)行工作，不得超過(guò)額定起重量； 2.操作時(shí)應(yīng)平穩(wěn)起吊，這樣可避免與其他設(shè)備發(fā)生碰撞導(dǎo)致變形； 3.應(yīng)做好吊具上的鋼絲繩保養(yǎng)工作：定時(shí)涂抹潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂，尤其是其彎曲處； 4.對(duì)構(gòu)件、吊環(huán)、旋鎖、耳板及索具卸扣等主要受力部件至少應(yīng)每3個(gè)月檢查一次，避免出現(xiàn)裂紋和嚴(yán)重變形； 5.翻轉(zhuǎn)吊具上的各個(gè)油杯的主要活動(dòng)連接處應(yīng)根據(jù)使用情況適時(shí)加注潤(rùn)滑油； 6.應(yīng)經(jīng)常檢查翻轉(zhuǎn)吊具指示板上的指示標(biāo)識(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)其涂料脫落，需及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ) |
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| (1）吊具在使用過(guò)程中，如出現(xiàn)旋鎖轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活或不到位，應(yīng)檢查調(diào)整調(diào)節(jié)螺母，再檢查以下部位： ① 棘爪的拉伸彈簧是否損壞，如損壞，則應(yīng)更換； ② 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是否出現(xiàn)卡滯，如卡滯，屬潤(rùn)滑不良的，則應(yīng)在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的活動(dòng)連接處加注潤(rùn)滑油（或潤(rùn)滑脂）。如屬導(dǎo)向銷過(guò)緊，應(yīng)適當(dāng)調(diào)松螺母。如屬連接松動(dòng)、傳動(dòng)管或其他桿件變形，則應(yīng)矯正； ③ 緩沖彈簧拉伸量是否過(guò)小，若過(guò)小，則應(yīng)縮短緩沖彈簧連接的鋼絲繩長(zhǎng)度。 (2）使用中應(yīng)防止吊具指示板上的指示標(biāo)識(shí)涂料脫落。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，需及時(shí)補(bǔ)原指示標(biāo)識(shí)的涂料。 (3）對(duì)于吊具上的鋼絲繩，應(yīng)適時(shí)地清洗并涂以潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂，特別是鋼絲繩彎曲處。 (4）對(duì)于主要受力構(gòu)件、吊環(huán)、旋鎖、耳板及索具卸扣，在正常使用清況下，至少應(yīng)每3個(gè)月檢查一次，不得有裂紋和嚴(yán)重變形。 (5）所有油杯，包括棘輪機(jī)構(gòu)油杯、滑動(dòng)軸承座上的油杯和旋鎖箱的油杯，主要活動(dòng)連接處應(yīng)根據(jù)使用情況適時(shí)加注潤(rùn)滑油。 (6）經(jīng)常檢查繩卡是否松動(dòng)，緩沖彈簧是否過(guò)度拉伸，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。 (7）每種吊具均不得超過(guò)額定起重量，緩沖彈簧也不得過(guò)度拉伸。 (8）吊運(yùn)過(guò)程中應(yīng)平穩(wěn)起吊，避免因吊具和起重機(jī)或其他設(shè)備等發(fā)生相互撞擊而變形。 |
| 大多數(shù)焊接工裝是為某種焊接組合件的裝配焊接工藝而專門設(shè)計(jì)的，屬于非標(biāo)準(zhǔn)裝置，往往需要根據(jù)產(chǎn)品機(jī)構(gòu)特點(diǎn)、生產(chǎn)條件和你實(shí)際需要自行設(shè)計(jì)制造。焊接工裝設(shè)計(jì)是生產(chǎn)準(zhǔn)備工作的重要內(nèi)容之一，也是焊接生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)的主要任務(wù)之一。 對(duì)于汽車、摩托車和飛機(jī)等制造業(yè)，可以毫不夸張地說(shuō)，沒(méi)有焊接工裝就沒(méi)有產(chǎn)品。通過(guò)在工藝設(shè)計(jì)時(shí)，提出所需要的工裝類型、結(jié)構(gòu)草圖和簡(jiǎn)要說(shuō)明，在此基礎(chǔ)上完成詳細(xì)的結(jié)構(gòu)和零件設(shè)計(jì)及全部圖樣。 工裝設(shè)計(jì)的質(zhì)量，對(duì)生產(chǎn)效率、加工成本、產(chǎn)品質(zhì)量以及生產(chǎn)安全等有直接的影響，為此，設(shè)計(jì)焊接工裝時(shí)必須考慮實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、藝術(shù)性等。 在機(jī)械設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中，普遍存在尺寸鏈問(wèn)題。在把零件組裝成機(jī)器的過(guò)程中，也就是將零件上有關(guān)的尺寸進(jìn)行組合和積累。由于零件尺寸存在制造誤差，因此裝配時(shí)也就會(huì)有誤差的綜合和積累。累積后形成的總誤差將會(huì)影響機(jī)器的工作性能和質(zhì)量。這就形成了零件的尺寸誤差和綜合誤差之間的相互影響關(guān)系。設(shè)計(jì)工裝夾具也不例外。合理地確定零件的尺寸公差和形位公差顯得很重要。 通過(guò)本次課程設(shè)計(jì)，不僅增強(qiáng)了對(duì)焊接工藝裝備專業(yè)性知識(shí)的系統(tǒng)化，而且將專業(yè)知識(shí)、設(shè)計(jì)能力和實(shí)踐能力的有機(jī)的結(jié)合在一起。收獲更深的應(yīng)該是夯實(shí)并拓寬了設(shè)計(jì)工裝夾具的思路以及對(duì)設(shè)計(jì)的思維原則性和靈活性的鍛煉。 |
| 【網(wǎng)報(bào)道 記者 朱曉磊】據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》12月4日?qǐng)?bào)道，日本山梨縣高速公路笹子隧道坍塌事件已致9人死亡、兩人受傷。日本政府于12月3日下令，要求有關(guān)機(jī)構(gòu)檢查國(guó)內(nèi)與笹子隧道同樣構(gòu)造的49條隧道。此外，該公路管理方稱事故原因或是由于隧道內(nèi)固定混凝土板的金屬吊具上的螺栓脫落。目前，日本警方已以業(yè)務(wù)過(guò)失致人死傷罪對(duì)該公司展開(kāi)調(diào)查。 日本內(nèi)閣秘書長(zhǎng)藤村修說(shuō)，政府已經(jīng)下令立即采取行動(dòng)，以改善日本的交通系統(tǒng)。首相也于3日在內(nèi)閣會(huì)議上對(duì)發(fā)出“全力救援、查明隧道崩塌事故原因、防止再發(fā)生"的指示。 這起隧道坍塌事故發(fā)生在東京時(shí)間2日上午8時(shí)左右。當(dāng)時(shí)，距離東京方向出口約1.7公里的混凝土天花板從超過(guò)110米的高處塌落。脫落的混凝土板大約有270塊，每塊重1.4公噸、長(zhǎng)5米、寬1.2米、厚8厘米。當(dāng)時(shí)數(shù)輛汽車遭掉落的沙石壓毀，另有至少兩輛車子起火燃燒。 高速公路管理方中日本高速公路公司稱，固定混凝土板的金屬吊具上的螺栓脫落，有可能是這起事故發(fā)生的原因。中日本高速公司說(shuō)，笹子隧道開(kāi)通后，上面的混凝土板未接受過(guò)大規(guī)模翻修。有關(guān)混凝土板及金屬吊具的使用年限沒(méi)有規(guī)定。不過(guò)，一旦檢查人員發(fā)現(xiàn)這些部位有異常，就會(huì)進(jìn)行更換。 報(bào)道稱，中日本高速公路公司剛在今年9月對(duì)笹子隧道的混凝土板進(jìn)行五年一次的檢查，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。 日本警方懷疑，中日本高速公路公司沒(méi)有采取充分的措施應(yīng)對(duì)該隧道老化的問(wèn)題?，F(xiàn)在警方已以業(yè)務(wù)過(guò)失致人死傷罪對(duì)該公司展開(kāi)調(diào)查。 日本大阪大學(xué)隧道工程學(xué)榮譽(yù)教授谷本周夫佐推測(cè)，該隧道坍塌原因，可能是建筑老化。他說(shuō)：“僅按一般情形推斷，那是條老隧道?？梢韵胂?，一些連接頂部板塊和梁柱的部分或梁柱本身，可能因地震或過(guò)往車輛的沖擊而受損。" 據(jù)悉，日本雖然經(jīng)常發(fā)生地震，但坍塌事故發(fā)生時(shí)，該地區(qū)并沒(méi)有任何地震。 笹子隧道長(zhǎng)4.7公里，是日本最長(zhǎng)的隧道之一。隧道在1975年完成、1977年開(kāi)通，距離富士山不遠(yuǎn)，是進(jìn)出東京的主要隧道，來(lái)往交通十分繁忙。 |
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