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航艦精機(廈門)空壓機械有限公司
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英格索蘭單級壓縮螺桿機組概述 本系列單級微油螺桿式空壓機設計人性化，安裝方便，操作簡單，為您提供穩定高效的壓縮空氣
英格索蘭單級壓縮螺桿機組概述
本系列單級微油螺桿式空壓機設計人性化，安裝方便，操作簡單，為您提供穩定高效的壓縮空氣。機組外殼的設計不僅考慮到了內部組件的運行環境和冷卻通風系統，同時顯著地降低了機組噪音對外部環境的影響。
本機組為無地基安裝設計，放置于平地即可，并且運行時細微振動對安裝基礎無影響。
New Cobra空壓機系列擁有基于微型處理器上的控制系統，能提供啟動，氣量控制，運行控制，和機組的安全控制。
進氣過濾器：
New Cobra的進氣過濾器采用干式空濾芯，其效率達99.9%，精度達3 微米以上。這種進氣過濾器適用于絕大多數的應用設備。
主機：
主機是螺桿式空氣壓縮機的核心部分。主機設計的初衷：質量可靠，性能穩定而且運行效率高，不但使制造偏差最小化，而且使主機能精確安裝。并且空壓機中的一些其它部件都對主機的可靠運行提供了重要的支持和控制。
轉子是采用美國標準的鍛造鋼為材料。在較大尺寸的主機中，轉子型線是通過兩個特殊的步驟進行加工的。在步中，我們先對轉子進行粗加工，完成對轉子型線包絡角的加工。第二步是對轉子進行碾磨加工，以保證其堅實的表面。而轉軸更是通過精密的加工使其偏差小于0.0005 英尺。
主機中的密封帶是通過在對陰轉子的第二步加工中完成的。密封帶的功能，顧名思義就是通過密封壓縮室來減少泄露和漏氣。這種密封帶十分類似于活塞式壓縮機的活塞環。
在轉子加工完畢后，每個轉子還要在三坐標儀上進行完整性測試。每一對轉子都有之相匹配的轉子座。轉子座用致密鑄鐵制成。每個轉子座的尺寸都經過檢查，以確保精確度。
軸承設計
New Cobra上所用型號的軸承構造采用經久耐用的英格索蘭背對背滾錐軸承設計。錐形滾柱軸承主要由滾子和滾道組成。以線接觸方式承受推力載荷，這種軸承能承受各種徑向，軸向推力負載。
由于這種軸承結構，陰/陽轉子的排氣端在其相互偏置的主軸上都裝一對圓錐滾子推力軸承以限度地吸收軸向推力和徑向載荷。轉子的進氣端則采用優質的圓柱滾子軸承以承受徑向載荷。
無論軸向推力軸承還是徑向軸承均用精密級真空排氣軸承，其內外滾道的滾動表面更硬，更精確。在每個軸承中都有冷卻劑油槽。
在壓縮機停機時，可以籌集冷卻劑，一旦再次啟動時，軸承就能得到充分潤滑，延長軸承和主機的使用壽命。（沒有冷卻劑油槽的主機會在開機時，干摩擦六秒鐘。）
主電機－簡述：
主電機都是根據空壓機應用的需要精心選擇的。扭矩和負載都能滿足特殊設計標準，以便負載條件下電機效率和功率系數化。這個優化的系數相比其它NEMA T 的電機的電機效率大約有5％的優勢。
電機框架：電機的框架和端蓋都為鑄鐵材料和鋁制鑄件。這樣更為牢固地支撐軸承，使轉子與錠子間的間隙均勻，而且使所用偶合的部件都是法蘭式的平行。
B．電器設計：
設計轉速，扭矩及運行參數均滿足壓縮機的載荷要求。電機效率和功率系數已達到程度，能滿足New Cobra所有系列空氣壓縮機的氣量要求。
C．軸承：
在驅動端的真空排氣軸承和在排氣端的滾子軸承給空壓機的運行提供了有力的保障。這些特大型的軸承平均使用時間是135,000 小時，大約是NEMA 標準的8 倍時間。這兩種軸承在軸承槽中被流經的冷卻劑，從而簡化了潤滑的程序。
D．絕緣材料：
New Cobra的高效電機是采用F 級絕緣，也就是說，在持續負載情況下，溫升達115℃。而New Cobra電機在使用時的溫升從未超過95℃，其相差為20℃。競爭對手的普通電機使用較低的B 級絕緣，其允許的溫升為90℃。另外他們通常的溫升為82℃或者更多，但范圍波動只是在8℃之間。
溫度對于發動機的壽命是十分重要的，溫升每降低10℃，發動機的壽命就會延長一倍。這一特殊考慮，意味著New Cobra電機更可靠，使用壽命更長，更能適應惡劣環境。雖然我們的電機有著如此多的特性，但New Cobra電機仍使用NEMA 和IEC 設計標準。
E．配線
所有的線圈和引線都是銅制的，并有三層絕緣防護層給電機提供了額外的保護。
F．測試
在裝配和制造期間，40 多道測試和質量控制測試保證了New Cobra電機符合英格索蘭標準。
一體化電機的安裝
為了能利用New Cobra電機和主機的高效率，找出一種方法能地將動力從電機傳到主機是十分重要的。
一體化齒輪傳動系統符合這個設計要求并且它同時也是一種有效，可靠和堅固的設計。
精心選擇的高速齒輪安裝在電機和主機聯接的轉軸上。電機和主機使用法蘭連接，保持同軸度。齒輪的優化（AGMA 11 級）可使轉子在特殊速度下運轉，使主機運行達到。
齒輪機座密封，可防止空氣中的雜質，確保動力傳輸暢通。中心灌注聚特氟綸的電機轉軸密封件可避免使整個系統中的早知泄露到電機的線圈。這套裝置可不受機組運行中產生的振動影響。
潤滑系統
A．冷卻劑過濾
冷卻劑過濾器中采用精度達到10 微米，螺旋式的帶壓力旁通的可更換的過濾芯。
B．超級冷卻劑/油熱交換器
風冷型熱交換器的設計環境溫度達46℃，風扇和風扇電機都是預先安裝在機組中。水冷型是采用殼管式的設計，冷卻水進水溫度46℃。
C．超級冷卻劑的溫度控制
整個管道系統中，熱控閥有三個端口：（1）冷卻劑出冷卻器，（2）冷卻劑出油氣分離器，（3）冷卻劑進主機。溫度感應件控制著各端口的冷卻劑溫度，是冷還是熱，以確保必須的冷卻劑的注入溫度。準確的冷卻劑溫度能避免冷卻劑凝結或乳化。
D．注入冷卻劑
在轉子上，冷卻劑通過不同的端口注入到陰轉子入口端，并回流到入口蓋處。這樣能對轉子在壓縮氣體時起到密封作用，并且使冷卻劑和空氣混和。緊接著冷卻劑就飛濺到壓縮循環的中間級。
為了能保證入口的密封性，通常注入陰轉子的冷卻劑量是有限的。另外冷卻劑的注入端能夠在不同的運行條件下提供的冷卻劑流量和密封。
E．油氣分離
被壓縮后的氣體，從主機中排出，進入油氣分離器。這時的空氣中含有不少的冷卻劑。空氣和冷卻劑的混和物以切線型流動經過進氣口，旋轉著進入筒體。由使用離心力將空氣中的大部分冷卻劑從空氣中分離出去。
然后空氣被導向擋板，進一步將油含量降低。離心運動和擋板的作用就是使壓縮空氣進入分離器芯之前得到先一步的凈化。
油分離器芯是由多層兩級加強的玻璃纖維材料制成的。在英格索蘭所有的New Cobra 的壓縮機上，經過油分離后能達到3－5ppm，壓縮空氣然后進入水冷或風冷的后冷卻器，在那里油含量將會進一步被冷卻器及冷凝器所降低至2ppm。
空壓機/氣量控制
New Cobra的標準機組裝備有KT 控制系統，有兩種調節方式：負載/卸載，和大流量的氣量調節（選項）。
負載/卸載使得壓縮機只在氣量曲線上的兩個點上運行，即個運行點為100％的氣量，第二個運行點為0 氣量。加載/卸載控制能節約運行成本。
卸載運行能立刻使壓縮機減壓，從而降低功率消耗。當空氣系統的壓力小于預先設定好的壓力時，壓縮機會自動開機加載到100％的氣量。
大流量的氣量調解方式將傳統的氣量調節與加載/卸載方式結合在一起。當所需要的氣量相比空壓機的氣量較大時，這種方式會自動啟動。
就像在工廠中設定的一樣，SSR 空壓機的氣量能在60％－100％間進行調節。
而當氣量需求降到60％以下時，空壓機會自動卸載并降到一個大氣壓，而當系統壓力下降到預先設定的值時，空壓機會自動加載。
上海英格索蘭壓縮機系統是美國英格索蘭在中國的螺桿空壓機制造基地。24h服務熱線：---。自1987年開業以來，其制造的產品在全國螺桿空氣壓縮機行業中始終處于地位，用戶分布全國各地，成為家進駐中國大陸地區的國外一線壓縮機品牌。
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