便捷式7KW柴油發(fā)電機價格

四沖程柴油發(fā)電機的工作原理

          柴油發(fā)電機必須經過進氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力過程之后，才能恢復到起始狀態(tài)，使柴油發(fā)電機不斷地產生機械功，上述四個熱力過程稱為一個工作循環(huán)。

進氣沖程

        進氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒做好準備。要實現進氣，缸內與缸外要形成壓差。因此，此沖程排氣門關閉，進氣門打開，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的汽缸內的容積逐漸擴大，壓力降低，缸內氣體壓力低于大氣壓力約68-93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經進氣門被吸入汽缸，活塞到達下止點時，進氣門關閉，進氣沖程結束。

壓縮沖程

        壓縮沖程的目的是提高汽缸內空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進、排氣門都已關閉，汽缸內的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決于被壓縮的程度，不同的柴油發(fā)電機略有不同。當活塞接近上止點時。缸內空氣壓力達3000-5000kPa，溫度達500-700℃，遠超過柴油發(fā)電機的自燃溫度。

膨脹（作功）沖程

        當活塞上行將終了時，噴油機開始將柴油噴入汽缸，與空氣混合成可燃混合氣。并立即自燃，此時，汽缸內的壓力迅速上升到約6000-9000kPa，溫度高達1800-2200℃。在溫度、高壓氣體的推動作用下，活塞向下止點運動并帶動曲軸旋轉而作功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門被打開為止。

排氣沖程

        排氣沖程的目的是清除缸內的廢氣。做功沖程結束后，缸內的燃氣已成為廢氣，其溫度下降到800-900℃，壓力下降到294-392kPa。此時，排氣門打開，進氣門仍關閉，活塞從下止點向上止點移動，在缸內殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當活塞又到上止點時，排氣過程結束。更多特赫發(fā)電機相關技術了解；請

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:   號： ：李婷婷

柴油發(fā)電機組故障與哪些因素有關？

        使用因素的影響是多方面的，如燃料及潤滑油的質量，柴油發(fā)電機的使用轉速和負荷，環(huán)境狀況及操作條件等。討論這些因素的影響對我們的實際工作也zui有現實意義。

        燃料和潤滑油的質量要和柴油發(fā)電機的結構相適應。柴油中若含有硫或其它雜質時，在燃燒過程中便會產生酸類和其它腐蝕性物質，加速氣缸的磨損；柴油中重質餾分過多，燃燒后便容易形成積炭，使活塞環(huán)與氣缸產生磨料磨損；柴油粘度的大小對混合氣形成、供油設備工作可靠性都有影響。對潤滑油來說，影響zui大的是粘度和抗氧化性，應根據柴油發(fā)電機的工作條件合理選擇使用，切不可亂用。

        試驗表明，柴油發(fā)電機的磨擦隨著轉速和負荷的增加而增加。因為負荷增加時，磨擦表面上的單位壓力增加，熱狀況不良。當轉速增加時，單位時間內磨擦的次數半加，而在同一功率下，轉速增加比負荷增加時磨損要大。但過低的轉速由于不能保證良好的液體潤滑條件，同樣使磨損增加，所以，對一定的柴油發(fā)電機來說，有一個的工作轉速范圍。此外，柴油發(fā)電機經常加速、減速、停車和起動等不穩(wěn)定工作時，由于轉速和負荷的頻繁變化，柴油發(fā)電機潤滑條件不良，熱狀態(tài)不穩(wěn)定，磨損便增大。特別是在起動時，曲軸轉速低，機油泵供油不及時，再加油溫低，機油粘度大，磨擦表面難以建立液體潤滑，磨損是很嚴重的。

        使用環(huán)境的氣溫對柴油發(fā)電機的磨損也是有影響的。氣溫高時發(fā)動機易過熱，潤滑油粘度低，零件的磨損便增加。氣溫低時潤滑油粘度變大，柴油發(fā)電機起動困難，工作時冷卻水不能保持正常溫度，增加零件的磨損和腐蝕。柴油發(fā)電機在低溫起動時，磨損更為嚴重。

        柴油發(fā)電機的工作溫度是影響磨損的重要因素之一。在使用過程中，由于冷卻系統(tǒng)結構的限制，工作負荷及轉速的變化，環(huán)境溫度的改變等因素，使柴油發(fā)電機工作溫度的變化范圍很大。實踐表明，冷卻水溫度控制在75～85℃，潤滑油溫度在75～95℃時zui為有利。

綜上所述，要合理使用柴油發(fā)電機，減少零件的磨損，須從下述幾個方面著手：

1．合理選擇柴油發(fā)電機的運轉工況。

2．提高柴油發(fā)電機的磨合質量。

3．選用適合于發(fā)動機工作需要的燃料和潤滑油。

4．提高操作技術水平，及時進行維護保養(yǎng)。更多特赫發(fā)電機相關技術了解；請

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