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壓敏電阻是電壓敏感電阻器的簡稱，是一種非線性電阻元件。壓敏電阻阻值與兩端施加的電壓大小有關，當加到壓敏電阻器上的電壓在其標稱值以內時，電阻器的阻值呈現無窮大狀態，幾乎無電流通過。當壓敏電阻器兩端的電壓略大于標稱電壓時，壓敏電阻迅速擊穿導通，其阻值很快下降，使電阻器處于導通狀態。當電壓減小至標稱電壓以下時，其阻值又開始增加，壓敏電阻又恢復為高阻狀態。當壓敏電阻器兩端的電壓超過其大限制電壓時，它將*擊穿損壞，無法自行恢復。壓敏電阻器性優價廉，體積小，具有工作電壓范圍寬、對過壓脈沖響應快、耐沖擊電流能力強、漏電電流?。ǖ陀趲孜仓翈资玻?、電阻溫度系數小等特點，是一種理想的保護元件，廣泛地應用在家電及其他電子產品中，常被用于構成過壓保護電路、消噪電路、消火花電路、防雷擊保護電路、浪涌電壓吸收電路和保護半導體元器件中
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通常壓敏電阻具有良好的非線性，即阻值隨所加電壓的增加而減少。且具有雙向電流特性。測量時，將萬用表置于R×1k擋，測其兩引腳之間的正反向絕緣電阻，均為無窮大，否則說明漏電流過大。如果所測電阻過小，說明壓敏電阻已損壞，不能使用?？梢杂脭底秩f用表測量壓敏電阻。因壓敏電阻器單獨測量時，用R×1k擋測量，其正反向電阻值均為無窮大。在線測量時，若沒有元件與之并聯，用R×1k擋測量，其在線阻值仍然為無窮大，若阻值偏小，說明壓敏電阻損壞，不能使用。若有其他元件與之并聯，測得的在線電阻就不是壓敏電阻的實際阻值，而是與其他元件的并聯阻值，且不為無窮大
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接閃器, 是指直接截受雷擊的避雷針、避雷帶 (線) 、避雷網, 以及利用作接閃的金屬屋面和金屬構件等。它與引下線、接地裝置有良好的電氣連接。其作用是當雷電直接擊中它時, 雷電流從它的本身通過引下線、接地裝置, 迅速泄流到大地, 從而保護了建筑物和建筑物內的電氣設備。防雷裝置, 它主要由防雷接地裝置、引下線與接閃器構成。通常而言， 像避雷帶、避雷針以及避雷網都會出現在建筑工程當中, 他們大部分屬于金屬材質, 且是較早的云閃防護類型, 所以也叫作接閃器。一般使用建筑頂端的避雷網等作為接閃器, 設計過程中要結合滾球法以及網格法進行開展。用于連接接地裝置和接閃器的設備叫做引下線。主動式避雷針，相比其他兩種而言，它具有自己的優點：可對閃流進行提前發射、適用范圍廣、可以有效控制雷擊點以及防護效果佳等。經過分析并對比接閃器的類型以及運用，被動式避雷針安裝和制作都比較方便且價格較低，但選擇時會受市場導向的影響；為不影響避雷的效果，避免發生事故，所以一般在施工中不*它和天線共同使用。
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雙離合變速器DCT有別于一般的自動變速器系統，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。與傳統的手動變速器相比，DSG使用更方便，因為說到底，它還是一個手動變速器，只是使用了DCT的新技術，使得手動變速器具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性，DCT比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷?；贒CT的特性及操作模式，DCT系統能帶給駕駛者有如駕駛般的感受。另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏?；谄涫褂檬謩幼兯倨髯鳛榛A及其*的設計，DCT能抵御高達350牛·米的扭力，
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從工作原理和基本構造上，干式雙離合與濕式雙離合變速器并沒有本質上的差別，不同之處在于雙離合器摩擦片的冷卻方式：濕式離合器的兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量，而干式離合器的摩擦片則沒有密封油槽，需要通過風冷散熱。發動機輸出動力，必然是從一個軸上輸出動力，而車輪獲得驅動，也需要從一個軸上輸入動力。但是雙離合設計的根本的初衷就是利用兩個離合一個工作一個準備的特點通過兩路傳遞動力。設計者非常巧妙的設計了空心軸的設計，也就是說有一個軸其實是個管子，里面再套一個軸，分時傳遞動力。這樣的設計很巧妙的解決了動力傳輸和占用空間之間的矛盾，雖說巧妙，但是真正的制造過程卻要求更高的精度，這可能就是為什么這項技術在發明了40多年之后才投入量產的原因吧。
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氣動執行器是用氣壓力驅動啟閉或調節閥門的執行裝置，又被稱氣動執行機構或氣動裝置，不過一般通俗的稱之為氣動頭。氣動執行器有時還配備一定的輔助裝置。常用的有閥門定位器和手輪機構。閥門定位器的作用是利用反饋原理來改善執行器的性能,使執行器能按控制器的控制信號,實現準確的定位。手輪機構的作用是當控制系統因停電、停氣、控制器無輸出或執行機構失靈時,利用它可以直接操縱控制閥，以維持生產的正常進行。
