黑龍江輕型超高分子逃生管道廠家，隧道逃生管道，隧道施工逃生管道

輕型超高分子逃生管道常用標準為800*30毫米，管道外徑為800毫米，壁厚為30毫米，常用長度為3m，銜接辦法有：鏈條銜接，抱箍鏈接，卡扣銜接，分量簡便，69kg/米，是平等口徑820*10毫米鋼管分量的三分之一，抗沖擊功能非常優勝，是鋼管抗沖擊功能的好幾倍。

 輕型超高分子逃生管道的功能特色；黑龍江輕型超高分子逃生管道廠家

1.分量簡便。輕型超高分子逃生管道的密度為0.93g/cm3，比水的比重小，逃生管常用類型800*30毫米的分量為70kg/m，而820*10毫米的鋼制隧道逃生管道的分量為200kg/m，比較較之下，超高分子逃生管道的分量簡便，為運送和裝置帶來不少便當。

2.運用壽命長。輕型超高分子逃生管道的用在隧道逃生范疇比鋼管經用，可重復運用，節約成本。

3.銜接便當。輕型超高分子逃生管道有多種銜接辦法：抱箍鏈接，卡扣銜接，鏈條銜接等，不論哪種銜接辦法都非常簡略，不需要焊接，現場施工非常便當。

4.抗沖擊功能非常優勝。抗沖擊強度在常溫狀態下是PC的2倍，ABS的5倍，POM和PBT的8倍，pe100的10倍以上，-30°C時是pe100的16倍以上，抗開裂才能是pe100的2倍左右。它的重復沖擊后外表硬度更高，可抵擋各種外力沖擊，地殼變形，比鋼管更安全，更牢靠。

5.抗開裂強度高。輕型超高分子逃生管道能夠有較大的曲折而不開裂，開裂伸長率達400%，地殼沉降時能夠有較大的拉伸而不開裂，避免事端發作。

輕型超高分子逃生管道和鋼管抗沖擊功能比照：

經過將尺度標準附近的輕型超高分子逃生管道與鋼管別離進行抗沖擊實驗，證明超高管應用于公路隧道崩塌逃生應急救援的可行性。

實驗資料

1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，標準為Φ620×10。 屈從強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。

2、輕型超高分子逃生管道（分子量約為250萬），標準為Φ800×30 , 屈從強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

實驗要求及辦法

   選用尺度標準附近的鋼管與超高分子量聚乙烯隧道逃生管道從距圓管頂部的高度H為10m的當地將重物自在開釋，進行沖擊比照實驗，驗證超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的牢靠性。

實驗結果：輕型超高分子逃生管道受到沖擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊功能良好；鋼管在受到沖擊后，管道被砸扁，發作*性形變。

輕型超高分子逃生管道與管道之間的銜接辦法為柔性銜接。故在裝置 施工組織中較為便當，當初次裝置時，只需將兩管對接，用鐵鏈將兩管端頭的鏈條銜接并拉緊扣牢即可。其間， 鏈條端配有掛鉤，U 型卡與鏈扣相連，鏈條長度可根據扣緊程度由掛鉤扣在 U 型卡上的方位自在調理。

輕型超高分子逃生管道設置的必要性和緊迫性：

據 2004 年～2007 年隧道施工事端資料初步統計，我國共發作 39 起（公路、鐵路）隧道施工事端。因為 地質條件的多樣性和雜亂性，公路隧道施工事端發作率比其他巖土工程高且嚴重。在公路隧道施工事端中，崩塌事端占 54％，為主要事端形狀，是公路隧道施工的* 大敵，其高發性和高危險性嚴重威脅著工程安全，乃至給國家與公民的生命財產形成重大損失 。

到 2008 年底，我國公路隧道總數已達 5426 座，共 319×104km，但是，我國公路隧道建造起步較晚， 與國外發達國家比較，相關技能水平仍較低，加之公路隧道跨度大、施工工藝雜亂、地形多變等特色，導致公路 隧道建造過程中還存在諸多技能問題。 盡管跟著我國公路隧道新奧法施工技能的日益老練，雜亂地質條件隧道 的相關設計理論和構筑工藝獲得一定的效果，但在隧道建造中塌方事端卻屢次發作，施工安全問題反常嚴峻。