能源與環(huán)保問題日益突出，在國家對節(jié)能減排和低碳要求的雙重壓力下，汽車輕量化已成為當(dāng)前汽車企業(yè)的迫切需求。
對于新能源車企來說，輕量化技術(shù)可以降低電池成本并換來更高的續(xù)航里程，雖然起步成本高，但是已有部分新能源車企開始布局輕量化技術(shù)，并形成了多種技術(shù)路線并存的局面。
目前，超高強鋼及鋼鋁混合等材料技術(shù)相對成熟，部分車型已量產(chǎn)上市；而涉及鎂合金、碳纖維等新型材料的新能源車型多數(shù)仍在技術(shù)儲備和樣車試制階段。
碳纖維+鋁合金混合結(jié)構(gòu)
北汽新能源純電動汽車ARCFOX-1采用的是碳纖維+鋁合金混合結(jié)構(gòu)輕量化車身平臺，主要采用碳纖維復(fù)合材料上車體，全塑外覆蓋件，鋁合金框架式車身，鎂合金儀表板橫梁。該車預(yù)計于2017上海車展后接受預(yù)定，批量投放市場。
全鋁車身
奇瑞新能源純電動車“小螞蟻”是基于全鋁空間架構(gòu)+全復(fù)合材料外覆蓋件的輕量化技術(shù)平臺開發(fā)。采用了高強度鋁鎂合金骨架、鋁車身連接技術(shù)、FRT發(fā)泡樹脂復(fù)合材料外覆蓋件和碳纖維材料應(yīng)用等輕量化技術(shù)。目前部分城市已開始接受預(yù)定。
東風(fēng)風(fēng)神純電動車E30/E30L車身采用的鋁型材骨架+鋁板蒙皮+非金屬外覆蓋件，并且“以塑代鋼”技術(shù)也已經(jīng)使用在東風(fēng)風(fēng)神E30L部分零部件上。兩款車型分別于今年3月和8月正式上市銷售。
超高強度鋼+復(fù)合材料
上汽榮威E50純電動轎車車身廣泛運用超高強度鋼結(jié)構(gòu)，尾門采用SMC復(fù)合輕量材料，充電口及小門、PEB橫梁等零件也采用新興合成材料替代。該車已于2014年7月正式上市。
鋼鋁混合+工程塑料
江淮開發(fā)出的鋼制輕量化平臺和鋼鋁混合輕量化平臺，并成功運用到公司iEV系列車型上。前端模塊、塑料后防撞梁、塑料動力電池盒蓋等“以塑代鋼”技術(shù)的開發(fā)，也已在新一代新能源汽車型中應(yīng)用。
吉利新能源純電動車輕量化技術(shù)路線主要采用鋼鋁混合+塑料件車身，后地板為鋁框架，后備胎處為塑料結(jié)構(gòu)，前蓋為鋁沖壓，后蓋采用SMC尾門，翼子板為PP塑料。
