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深圳市科聚新材料有限公司
主營產(chǎn)品： 纖維增強熱塑性塑料|工程塑料|特種塑料|纖維增強樹脂基復(fù)合材料 |
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主營產(chǎn)品： 纖維增強熱塑性塑料|工程塑料|特種塑料|纖維增強樹脂基復(fù)合材料 |
2016-5-12 閱讀(440)
從特斯拉到guge，從福特到豐田，在過去一年間，汽車制造商們通過各種技術(shù)和思想創(chuàng)新，盤踞了報紙的頭條位置：有些制造商致力于讓自動駕駛汽車走進現(xiàn)實生活，有些制造商則通過新型輕質(zhì)氣電混合車讓混合動力汽車漸入佳境。即便在低端市場，自動停車和車道偏移警示系統(tǒng)目前都已成為很多高銷量車型的標準配置。
但在這一片花團錦簇、歌舞升平中，現(xiàn)代汽車使用的新型材料被忽略了，其中聲名zui顯赫的當(dāng)屬超堅固的碳纖維復(fù)合材料。的確，高性能汽車，不管是賽車、超級跑車還是馬力增強了的家用車，為了獲得zui高的速度和加速度，都需要降低重量。
去年，汽車廠商紛紛在超級跑車中使用碳復(fù)合零件，主要目的是為了讓汽車更輕，外觀更靚麗，這一點也得益于碳復(fù)合材料本身極富吸引力的外表。今年，這一點也很明顯。比如，瑞典超級跑車制造商科尼塞格(Koenigsegg)綜合zui大功率達1500馬力的混合動力車型Regera，其車輪就由碳纖維復(fù)合材料制成。與目前很多汽車輪胎使用的輕質(zhì)鎂合金相比，碳纖維復(fù)合輪胎重量更輕。對操控汽車來說，減少輪胎重量比減少車體質(zhì)量的影響更大。更輕質(zhì)的車輪能更好地貼近路面，產(chǎn)生更好的抓力。在未來的車型中，越來越多汽車制造商將在超級跑車上使用復(fù)合材料，并zui終過渡到大規(guī)模制造的車型上。
在去年的車展上，碳纖維零件已有不少：后視鏡外殼、前后擴散器、內(nèi)部裝飾件、導(dǎo)流板等。但在今年的車展上，大量汽車開始在其車身面板或底盤上使用碳復(fù)合材料，包括謳歌NSX(AcuraNSX)超級跑車、FordGT和寶馬i8的車體都是*由碳纖維復(fù)合材料制成。另外，電動汽車為了增加每次充電后的駕駛里程，也迫切需要降低車的重量，因此，包括寶馬i8或特斯拉ModelS在內(nèi)的電動汽車可能很快也會采用碳纖維復(fù)合材料制造的車胎。
另一個少人問津的碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域是儲氫裝置，例如豐田Mirai燃料電池汽車用的氫罐。碳纖維復(fù)合材料氫罐通過在一根管子周圍包裹碳纖維制成，其能承受更高的壓力，因此能存儲更多氫氣，從而能提高汽車的行駛里程數(shù)。
