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　　無人機的發展和應用已經成為性的熱點，可靠、高性能、輕量化、可持續的無人機用材料是無人機產業持續健康發展的基礎。碳纖維復合材料因其優異的綜合性能而被應用于無人機上。
 

　　早期的軍事無人飛機作為訓練的靶機。現代的無人飛機主要用于作戰和偵察。一旦被擊落，只是機毀，沒有人亡。因此，無人飛機發展很快，預計到2020年可能發展到30萬架。無人飛機除用于軍事目的外，還可用于民用領域，如通訊中斷、災情巡邏、環境監控、空中攝影、森林防火和氣象觀察等.因此，無人飛機將是今后飛行器發展的方向之一。
 

　　減重是設計任何飛機結構的永恒主題，無人飛機也不例外。美國諾斯羅普·格羅門公司為美國*研制的“鷹”高空長航時偵察機，除機身主結構采用鋁合金外，其他構件采用*的復合材料，復合材料占結構總量的65%。
 

　　和傳統的金屬材料相比，碳纖維復合材料具有比強度和比模量高、熱膨脹系數小、抗疲勞能力和減震能力強、可設計性好、吸波隱蔽性好等特性，應用于無人機上可大大改善和提高無人機的綜合性能。
 

　　美國研制的蒂爾Ⅲ型超高空長航時的無人飛機，除主梁外，其他幾乎全部采用了碳纖維復合材料制造，大大提高了飛行能力。
 

       碳纖維是一種含碳量在95%以上的高性能富碳材料，其具有：低比重(鋼材的1/4)、高強度(鋼材的7倍)、電導率高、耐磨性好、高溫環境惰性好等特點，被稱為“材料*”。
 

　　聚賽龍的碳纖維復合材料主要是碳纖維增強PC、PA等材料，用于制作機翼、起落架、機身等能顯著提高材料強度，降低整機重量。
 

　　早期的軍事無人飛機作為訓練的靶機。現代的無人飛機主要用于作戰和偵察。一旦被擊落，只是機毀，沒有人亡。因此，無人飛機發展很快，預計到2020年可能發展到30萬架。無人飛機除用于軍事目的外，還可用于民用領域，如通訊中斷、災情巡邏、環境監控、空中攝影、森林防火和氣象觀察等.因此，無人飛機將是今后飛行器發展的方向之一。
 

　　減重是設計任何飛機結構的永恒主題，無人飛機也不例外。美國諾斯羅普·格羅門公司為美國*研制的“鷹”高空長航時偵察機，除機身主結構采用鋁合金外，其他構件采用*的復合材料，復合材料占結構總量的65%。
 

　　和傳統的金屬材料相比，碳纖維復合材料具有比強度和比模量高、熱膨脹系數小、抗疲勞能力和減震能力強、可設計性好、吸波隱蔽性好等特性，應用于無人機上可大大改善和提高無人機的綜合性能。
 

　　美國研制的蒂爾Ⅲ型超高空長航時的無人飛機，除主梁外，其他幾乎全部采用了碳纖維復合材料制造，大大提高了飛行能力。
 

　　碳纖維是一種含碳量在95%以上的高性能富碳材料，其具有：低比重(鋼材的1/4)、高強度(鋼材的7倍)、電導率高、耐磨性好、高溫環境惰性好等特點，被稱為“材料*”。
 

　　聚賽龍的碳纖維復合材料主要是碳纖維增強PC、PA等材料，用于制作機翼、起落架、機身等能顯著提高材料強度，降低整機重量。