電商對于合成樹脂瓦企業來說究竟是“催化劑”還是“毒藥”，現在評議起來為時過早。合成樹脂瓦行業協會有關專家表示，合成樹脂瓦用品是特殊商品，在配送和安裝上存在著行業特殊性。與傳統賣場相比，合成樹脂瓦電商的產品在配送中需要與物流有效對接，在安裝方面也需要當地的經銷商配合完成，電商不能成為只賣產品，不賣服務的商家，線上線下的服務的融合值得進一步探索。從合成樹脂瓦產品本身的特殊屬性出發，傳統合成樹脂瓦產業在電子商務領域需要付出更多的努力，盡管困難重重，但在互聯網巨大的發展潛力面前，合成樹脂瓦企業唯有迎難直上，才能沖破云霄，達到理想的發展目標。
在汽車工業中，汽車重量越輕，代表可以減少燃料的消耗。玻璃往往都占據著汽車一定的重量，所以汽車生產企業一直尋找新物料去減低汽車的重量。zui近，汽車制造商發現PMMA聚合物能有望取代玻璃，踏出汽車輕量化上的成功一步。聚合物具有重量輕和設計自由度大的優點，因此其在汽車行業的應用越來越廣泛。但它們從未被視作玻璃的理想材料，但是，由聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)制成的模塑料即將改變這一觀點。聚合物在溫度變化條件下保持清晰透亮，還需要為駕駛員提供清晰的視界并不受任何反射光的干擾。
目前，憑借一種全新的技術，贏創已研發出了名為Plexiglas Resist AG 100的PMMA玻璃模塑料。它不僅能夠在溫度條件下保持清晰透亮，而且不易磨損。這種全新的模塑料適用于所有熱塑性加工，其分子結構具有非常低的應力雙折射，相較于之前曾用于玻璃制造的熱塑性塑料更勝*。汽車玻璃不僅要具有視覺沖擊力，同時還要堅固耐用。的PMMA玻璃模塑料的卻貝沖擊強度是120千焦耳/平方米。它不僅可以降低事故的風險，而且可以有效地保護車輛乘員，防止未經*人員從外部進入車輛。在所有熱塑性塑料里，標準PMMA即使在未涂覆狀態下也擁有zui高的表面硬度。
此外，與其他熱塑性塑料不同，Plexiglas本身具備抗紫外線和防風化的特性，一步涂裝系統已通過這方面的測試并滿足ECE R43要求。的Plexiglas模塑料制成的側窗、尾部和頂部玻璃*ECE R 43的要求。模塑料還通過了強制的耐熱性試驗，該試驗測試了公路車輛聚合物在一定的溫度范圍內保持其原始形狀的能力。的沖擊改性PMMA模塑料的維卡軟化溫度是105℃——這一數字等同于傳統的標準PMM*別。流動性決定了玻璃窗板設計的范圍，良好的流動性有助靈活汽車成型的工序。的PMMA模塑料的流變性能針對注塑成型進行了改造。
因此，它可以像傳統的未改性模塑料一樣輕松地進行加工。由于可見，PMMA聚合物在未來將有機會在汽車工業中取代玻璃，為汽車輕量化踏上成功的一步。
